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縱橫太行暢八方

時間:2019-01-05  來源:濟源人民網;作者:宣傳部

 

  “子又生孫,孫又生子;子又有子,子又有孫;子子孫孫無窮匱也,而山不加增,何苦而不平?”《列子·湯問》中,面對太行、王屋二山,如何挖山修路,愚公曾這樣回答。

  愚公移山的故事起源于濟源,愚公移山精神已融入濟源人民的血脈之中,代代相傳,生生不息。

  改革開放40年,在濟源這片熱土上,濟源人民鍥而不舍、迎難而上,揮筆寫就又一個大氣磅礴、動人心魄的新愚公故事。

  縱橫捭闔 干線公路實現華麗蝶變

  濟源多山,抬頭是山,低頭是山。

  1978年,濟源通車總里程僅482公里,等級以上公路只有78公里,與外界山重水隔。外地人來濟源總是感嘆,路太遠、車難坐。

  當改革的春風吹拂濟源大地,有著“指通豫南,達于漢陰”偉大宏愿的濟源人沸騰了!

  1985年,大辦交通的熱潮在濟源全面掀起。“要想富,先修路”“公路通,百業興”成為濟源人的新追求。207國道濟源段36.8公里二級路新建工程、新濟路李八莊至邵原段55公里三級路改建工程相繼開工建設,濟源“十”字形等級公路框架雛形初現。得益于交通大發展,1988年濟源人均GDP突破千元。

  20世紀90年代,濟陽路、濟邵路陽臺宮至邵原段、新濟路濟源段改建工程相繼開工建設,掀起了新一輪公路建設高潮。通往王屋山風景區、五龍口風景區、九里溝風景區的道路升級成水泥路,旅游客運晴雨暢通。

  1997年,實行省直管體制后,濟源緊抓機遇,振翅騰飛,交通發展更是一年一個新臺階。

  截至2018年末,全市公路總里程3620公里,是1978年的7.5倍;公路客運量721萬人、客運周轉量48983萬人公里,分別是1978年的10倍、11.9倍;公路貨運量2294萬噸、貨運周轉量565974噸公里,分別是1978年的17.6倍、217倍。

  濟源的路暢通了,經濟發展更快了,奔波在路上的人們享受到了更舒適、更便捷的服務。2018年,濟源被列入河南省首批服務區試點建設項目,目前正在建設兩個國省干線服務區——中王服務區和濟源南服務區。

  29歲的市民任先生最大的愛好是騎行,洛陽、焦作、晉城都是他的車輪所及之地。他說:“如果不是路修得好,我根本騎不到那么遠的地方”。

  如今,濟源干線公路總和達445公里,二級及二級以上公路占總里程的76.8%,平原鎮均有3到4條國省干線經過,山區鎮均有2條國省干線通過,形成了以干線公路為骨架、以地方道路為脈絡,縱橫交錯、四通八達的公路網絡。

  齊頭并進 高速公路架構發展動脈

  濟源人深受交通阻塞之苦,更知交通快捷之福。

  2005年9月4日上午10點40分,濟洛高速公路正式建成通車。從此,濟源無高速公路成為歷史,河南省18個省轄市“市市通高速”成為現實。

  濟晉、濟邵高速公路緊隨其后開工建設,與濟洛、濟焦高速公路一起構成“十”字形高速公路主框架。

  張帥是我市一名供貨商,每周都要往返濟源洛陽。“通常我在濟源吃完午飯后才開車到洛陽,下午給各個門店送完貨,再約上洛陽的朋友吃碗燴面,晚上一點都不耽誤回家看球賽。”高速的便利,讓張帥的工作和生活變得更加美好。

  濟源的高速公路從無到有,從放射線到網絡,跨越平原,穿行高山,拱衛城鎮,通達黃河,挺起了濟源發展的脊梁。截至目前,濟源高速公路建設累計投資達136億元,通車里程達100公里。6條高速公路的開通,讓濟源每個鎮均可在10到20分鐘內上高速。

  路路通,百業興。2017年,濟源接待游客人數累計達1143萬人次;旅游綜合收入由1997年的1.01億元增至55億元;人均GDP超過8萬元,是1978年的200多倍。

  目前,濟陽和濟洛西高速公路正在加緊施工,南太行高速公路一期項目年底前可開工建設。建成后,它們將和已通車的濟洛、濟焦、濟晉、濟邵高速公路一起,在濟源形成能力充分、銜接順暢的“雙十字”高速公路網和繞城高速公路網。遠不止于此,目前,濟源正在籌劃濟源-孟州-偃師-伊川和邵原-新安高速公路,為濟源騰飛再加油助力!

  挾山超海 鄉村公路譜寫振興篇章

  改革開放之初,交通短板曾是致富的攔路虎。但是,這并沒有難住敢于向困難宣戰的濟源人。

  水洪池村就是一個典型。

  曾與世隔絕的水洪池村,村里90%的人一輩子沒走出過大山。1985年11月6日,時任村黨支部書記苗天才帶著7名黨員,組織全村僅有的48名男勞力和27名“女漢子”向崇山峻嶺開戰。經過近10年的苦戰,終于建成了通往山外的道路。

  不止苗天才,開山拓路成為濟源跨越發展的必由之路。濟源城鎮正構筑立體交通網,打開山門,致力于鄉村振興。

  1996年底,我市在全省率先實現鄉鄉通油路、村村通公路、平原區村村通油路的農村公路建設第一次跨越。

  2006年底,我市率先實現了鄉鄉通二級公路、村村通水泥(油)路的第二次跨越。

  2009年底,我市率先在全省實現行政村居民組“組組通”硬化路,實現第三次跨越。

  截至目前,濟源農村公路通車總里程達3075公里,占全市通車總里程的84.2%。濟源擁有城鎮公交營運車輛132臺,市區發往邵原、下冶、大峪等鎮經營線路37條線路,日平均輸送旅客8000余人,覆蓋了濟源所有鎮。

  交通的通達便利,讓濟源農民坐享其成。

  曾經面朝黃土的農民干起了個體戶,在家門口開起了餐館,搞起了運輸,形成了新的路域經濟。

  在四通八達的鎮村道路指引下,高效農業園區、農業經濟產業區、農業種植觀光區、規模化養殖區蓬勃興起,給農民帶來了可觀收入。

  截至2017年,濟源農民人均可支配收入為16939元,是改革開放初期的178.3倍。

  如今的水洪池早已成為“明星村”,投資200萬元的水洪池貍虎巴道路工程,將原來從未走出大山的水洪池貍虎巴自然村群眾直接引向發展的“高速路”。

  王屋鎮柏木洼村完善提升村域路網,制種業成為一道風景,年收入達700萬元。

  邵原鎮完成黃孤線至媧皇谷1.6公里、黃孤線至杏樹洼4.7公里道路建設,2017年共接待游客100余萬人,實現綜合收入3000余萬,帶動周邊村莊300余名村民就業。

  未來可期 多元發展書寫交通新格局

  近幾年,生態環保的綠色低碳公交車成為濟源人公共出行的新寵。

  目前,濟源擁有新能源公交車158臺,城市公交運營線路11條,日發班次800余次,日均營運里程18900公里,日均客運量6萬人次,公共出行分擔率由最初的6%增加至12%。

  “一卡通”、手機刷微信、刷支付寶掃碼等方式,讓濟源人乘坐公交車更加方便快捷。

  市民出行“最后一公里”的難題也被解決。

  2013年以來,我市共建成公共自行車站點100個,投放自行車1500輛。市民平均步行3-5分鐘即可到達自行車站點借還車。

  未來已來,將至已至。

  焦枝鐵路、侯月鐵路在濟源境內交匯,焦濟洛城際鐵路已納入國家鐵路規劃網,濟源的鐵路發展正在步入新時代。

  得益于黃河黃金水道,小浪底庫區濟源、洛陽、三門峽內河航道已列入交通運輸部“十三五”規劃,依托黃河小浪底水庫、河口村水庫新建陸家嶺、明珠島、毛田、長泉、河口5個客運碼頭,與已有的張嶺、孤三峽碼頭形成新的旅游客運、物流貨運航線。濟源的水上交通日臻完善。

 

  編者手記

  愚公移山,志在為子孫修路,通豫南,達漢陰。水洪池村人劈山炸石,10年奮斗,也是為了修一條通往山下的路。濟源人,總有一種濃濃的交通情結。從破除山區交通制約,到村村通、組組通;從東西南北通高速,到呼南高鐵列入規劃,一代代濟源人為改善交通條件付出了不懈努力。

  推動改革開放進程,交通至關重要。交通事業大發展,讓濟源基礎設施錦上添花,經濟發展快馬加鞭。交通事業大發展,讓濟源更加奠定區位優勢,對外開放大門更加敞開。交通事業大發展,讓濟源民生福祉極大改善,人民群眾更有獲得感、幸福感。

  新時代、新征程、新交通。打造綜合立體、互聯互通的現代化交通網絡,承載著濟源人民更多期盼。我們有理由相信,濟源的交通條件將伴隨著經濟高質量發展,越來越通暢、越來越便利。

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