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改革開放紀事•濟源第一 | 濟源第一條高速公路

時間:2018-12-31  來源:濟源人民網;作者:宣傳部

  彈指一揮間,改革開放已40載。作為濟源網記者,我們在搜索,40年來,濟源小城都發生哪些值得回味的故事,有哪些司空見慣又不曾留意的當下,改革開放給濟源帶來的印記在哪里……我們不想讓時光把記憶都匆匆帶走,于是,就從每天你我都經過的鴻運樓記起,希望能講述一段真實而不曾記錄的故事,并期待您的關注。 

  我們不想讓時光把記憶都匆匆帶走,于是,就從濟源第一條高速公路說起,希望能講述一段真實而不曾記錄的故事,并期待您的關注。修路,是千百年來,濟源人繞不開的一個話題。

  濟源地處太行、王屋山區,早在兩千多年前的戰國時期,這里就發生過北山愚公率其子孫挖山筑路的故事,“愚公移山”家喻戶曉。

  濟源境內群峰矗立,溝壑縱橫,地面切割嚴重,共有大小山頭2985座,其中海拔超過1500米的就有27座。新中國成立之初,僅有數十公里濟源至焦作簡易汽車路,山區連通行人力車和手推車的路都沒有。

  祖祖輩輩的濟源人,吃盡了交通不便的苦頭。

  修路,是濟源人尋求發展的夢。

  隨著改革開放浪潮的涌進,濟源人意識到“要想富,先修路”、“公路通,百業興”。改革開放后,濟源掀起大辦交通的熱潮。

  到新世紀開始,全市國省干線公路通車里程200余公里、農村公路通車里程500多公里,完成了鄉鄉通油路、村村通公路、平原區村村通油路的公路網格局,在全省率先實現市、鄉、村城鄉公路大貫通。但是,濟源仍舊缺少一條可以被稱為“高速公路”的“夢之路”。

  波折的“開弓箭” 

  在交通發達的今天,也許你無法想象,2002年以前,濟源人想要駕車去洛陽最好的選擇就是走 207國道,車程至少要2個小時。打開當時的河南省地圖,除濟源以外,其他17個省轄市有的通了高速公路,有的正在修建高速公路,唯獨濟源沒有高速公路!

  據《濟源日報》2002年12月16日3版報道記載,當時,濟源的東邊已有京珠高速,南邊有開(封)鄭(州)洛(陽)三(門峽)高速,北邊有焦(作)晉(城)陽(城)高速公路,只有修了高速公路,濟源交通才能融入全省、全國公路網,才能拉動濟源的經濟高速發展。

 

  (資料圖片)

  1999年底,濟源市委、市政府有了新想法:修建晉城一濟源一洛陽高速公路,北接晉(城)陽(城)高速,南交鄭(州)洛(陽)三(門峽)高速公路,形成另一條晉煤南運的快速大通道,把濟源融入全國高速公路網。

  2000年初,在省九屆人大三次會議上,在濟源修建高速公路的議案作為濟源代表團的頭號議案提交給大會。

  但是,修建這條高速要穿越太行山腹地,這里山高坡陡,峽谷深不見底,難度非常大。修建高速公路涉及到方方面面,可謂一個龐大艱巨的工程。

  俗話說萬事開頭難,對于當年的產生波折和難題,市交通局綜合規劃科負責人記憶猶新。“我參與了前期規劃,真的很不容易。這是關系到子孫后代和濟源發展的大事,我們只能成功,不能失敗!”多年后回憶起這段爭取建設第一條高速公路的激情歲月,他仍感慨不已。

  不撓的“移山志” 

  鐫刻在愚公兒女血液中的“愚公移山精神”,在爭取開建濟源第一條高速公路上,充分顯露出它的威力。

  當時,國家正在編制“十五”規劃,并把發展交通基礎設施建設放在了首位,計劃在全國“五縱七橫”的國道主干線建設的基礎上,將國家重點干線公路布局加密,擴大到“十三縱十五橫”。

  “當時,我們向207國道沿線各個城市挨個寫信,倡議修建太澳(濟洛)高速公路,再由各地市交通部門,統一匯總到交通部,人多力量大!”交通局綜合規劃科負責人陷入回憶,“當然,這只是千頭萬緒中的一個小線頭。”

  經過交通部門的不懈奔走,國家計委、交通部領導經過多方比選,同意將在太澳高速公路規劃列入國家高速公路路網規劃。

  就在此時,國家和河南省“十五”規劃開始編制,市委、市政府充分考慮到,若不能把在濟源修建高速公路列入“十五”規劃,那么時間一等就是5年。所以,當務之急,就是要記在濟源修建高速公路這個問題列入河南“十五”規劃中。

  新世紀伊始,河南省“十五”規劃編制修訂會議在濟源召開,濟源向省計委作了專題匯報。與此同時,市委、市政府認為修建晉、濟、洛高速公路,是個跨省工程,還必須征得山西省同意盡快修建。于是由有關負責人組成的代表團北上山西,協商修建晉濟洛高速公路事宜。

  省計委和省交通廳的領導被濟源打動,他們說:“濟源人民修建高速公路的決心真大,連省委、省交通廳的工作都做在了前面,該路一定要上,而且要快上!”

 

  (資料圖片)

  2000年底,修建晉濟洛高速公路終于列入了河南省交建設“十五”規劃,成為河南省規劃公路網“三縱、五橫、四通道”的重要組成部分。2001年初,河南省九屆人大四次會議上決定,“十五”末將實現省會鄭州至17個省轄市通高速公路。

  如何能使晉濟洛高速公路盡快開工建設,不是濟源人一家說了算。當時,焦作市正在加緊修建焦新、焦晉高速公路,加之,晉濟洛高速僅從其西南邊孟州市穿過,受益較少,對此,無暇顧及;洛陽市正在修建洛三、洛界高速公路,籌備洛陽西南繞城高速公路,對此,心有余力不足。別無選擇,河南三市中,打主動仗的只有我們濟源人了。

  2001年7月4日,晉城、濟源、焦作、洛陽四市在我市召開會議,形成了《關于太(原)澳(門)高速公路晉城至洛陽段路線方案的會議紀要》,開始籌備前期工作。

  2002年5月16日,省交通廳作出決定:由省交通廳公路管理局控股,濟、洛、焦三市公路管理局參股組成河南省濟原至洛陽高速公路有限責任公司,作為項目法人,負責工程建。這在全省地方高速公路建設史上尚無先例。

  2002年6月2日以后,工可評估會在濟源召開,環保評估在濟源召開,水土保持評估在濟源召開……一個一個程序相繼在濟源完成。

  2002年8月28日,施工、監理開始招標;10月10日,初步設計通過評估;11月1日,項目涉及地市、省直單位征地、拆遷動員會在鄭州召開;11月26日工程施工、監理開標,12月8日與施工單位、監理單位式簽訂合同,濟洛高速公路進人開工倒計時。

  2002年11月13日,濟源至洛陽、濟源至焦作高速公路濟源境內征地拆遷動員會召開,所有有拆遷任務的單位和個人都趕來了,他們說:高速公路是當代愚公人多少年的夢想和夙愿,它的開工建設在濟源的公路建設史上和濟源的歷史上都是一座里程碑,它將會把濟源的經濟發展帶入一個快車道,這是全市人民的一件大喜事。

  2002年12月15日,我市境內濟洛高速公路的征地、拆遷及水利設施和線路拆遷工作全部結束,施工單位順利進場施工。

  這天,濟源人民為之歡呼:濟源高速公路夢想成真!

  開放的“高速夢” 

  2002年12月18日,濟洛高速公路工程奠基儀式隆重舉行。此后的2年8個月里,工地上鉆機林立、機器轟鳴,無數建設者夜以繼日,掀起了建設熱潮,濟源人熱火朝天地圓著一個“高速夢”。

  2005年9月4日上午10點40分,舉行了簡短的通車儀式,濟源至洛陽高速公路正式建成通車。當天一大早,數千名濟源群眾就徒步趕到濟洛高速公路通車慶典現場,他們不但見證了濟洛高速公路的通車,還見證了一個河南交通史上的里程碑式的事件:濟源市無高速公路從此成為歷史,河南省18個省轄市“市市通高速”成為現實。

 

  (資料圖片)

  這條高速公路起于濟源市白溝村西,向南在濟源市竹峪村北跨濟焦新高速公路,經焦作孟州市、洛陽市吉利區,在原洛陽黃河公路特大橋東側約750米處跨越黃河,過孟津縣會盟鎮,在朱家倉村西與連霍高速公路交叉,向南與洛界高速公路陳村互通式立交相接到達終點,工程全長46.088公里,概算總投資18.7億元,是國家重點干線公路二(二連浩特)廣(廣州)高速的重要組成部分。

  這段路不長,放到今天也不過是濟源四通八達的高速路網中最普通的一條而已。然而當年,這卻是濟源道路交通邁出的重要一步,飽含實力、勇氣與智慧。

  而當年不被專業人士所看好的經濟效益,也發生了“反轉”,該路雙向四車道,共設濟源東、吉利孟州兩個收費站。據了解,濟洛高速建成通車后第一年,產生經濟效益1.8億元左右,第二年達到2億元左右,現在穩定維持在3億元左右每年,是目前省內高速路段效益最好的一條公路。

  發展的“新藍圖”

  截至2018年末,全市公路總里程3620公里,其中現有高速公路100公里,二廣高速、長濟高速在我市穿境而過。濟源至陽城高速公路、濟源至洛陽西高速公路正在加緊建設,建成后將新增高速公路38.6公里。

 

  (資料圖片)

  “十三五”期間,濟源市綜合交通體系規劃建設項目共十二大項,64個(批)項目,總投資321.97億元,“十三五”期間投資約292.9億元。其中:鐵路105億元,公路155億元,運輸場站22.7億元,水運1.2億元,通用航空機場1億元,支持保障系統8億元。

  濟源大地上,四通八達、縱橫密布的高速公路網,正在書寫著一曲改革開放高質量發展的時代之歌。

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